这个问题还真的需要好好想一想才好回答呢，作为一位有29年驾龄的老司机，有几辆喜欢的车子一点都不过分。 回购过的车子应该是本田CRV，九十年代的时候第一眼看到就迷到不行，任性地申请引进了国内第一批的车子，到港后一周即被抢空，还好给自己留了一辆样车，一直到2000年搬到帝都才卖掉，当年帝都二环内只许北汽吉普上路。到帝都买了一辆第一代的广汽雅阁 ，要不是面临一年两检，那么好开又不闹毛病的车子才舍不得换掉呢，再买的车子东本的CRV。做过丰田和宝马奔驰代理的本喵其实是本田的拥趸。要说开过的那几十辆车子，操控性最满意的是第一代BMW528，最新鲜的是悍马（车子太高太大，坐上去开的时候别人还以为是无人驾驶）的上下双排气管超强涉水能力，最后自己买车还是选性价比最高维护成本最低的本田。 就算是给本田打广告吧，别人的卖点是高科技高配置外形好看，本田则是卖发动机送车的那个奇葩。本田不光是自吸式发动机之王，80年代本田-麦拿伦车队车队靠着本田的涡轮增压发动机横扫F1赛场，冠军奖杯拿到手软，后来组委会不得已在压力下禁止使用该技术，才有了后来梅奔的突起。 再说说为什么本田的商用涡轮增压为何折翼。德系涡轮增压发动机已经发展到了第三代商用，其实他们的涡轮技术来源于再此就不说的另外一家日本公司。本田则是去年才第一次推出，主要的原因还是维护成本，F1的发动机是不到一万公里一换，那个成本哪里是普通人能承受得了的。本喵一直不肯购买涡轮增压车子不光是成本考量的问题，技术和材料都不够成熟是重要原因。大众车系烧机油和机油渗漏不是什么秘密，高温条件下密封圈老化是不可避免的，找到合适的材料还需要时间。本田采用的2次雾化喷油技术是能最大提升动力的王牌，可是雾化的汽油会顺着活塞间隙进入机油箱，理论上钢温上来之后这些汽油是应该还会回到发动机的，但是如果气温过低或者跑的距离太短缸温没有起来则会在机油箱滞留造成机油稀释。所以喵还是要死等混动版的CRV。 本田的车子外形一直被认为跟乡镇干部比较搭调，可开过坐过的才知道本田的空间设计是一流的，同样轴距的车子本田车内空间绝对是最大（不包括很失败的歌诗图），A柱不档视线，后排地板平坦方便自由挪移，行李箱空间大能放东西（驼背难看要吐槽，不过车屁股是给别人看的自己实用才重要）。混合动力车的鼻祖并不是靠好莱坞明星卖疯了的丰田普锐斯，本田的油电技术才真的是一流。本喵在米国开过Acura之后一直纳闷那么好的车子为什么就不拿到中国来国产呢，拖了那么多年才来卖也是拖沓得够可以了。 答了那么多才发现不是一点点跑题了，小编看着办吧。