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喜欢上旅行，就像是灵魂出了窍，总也无法把持自己，刚从一个旅行地回来就又开始琢磨下一个目的地，未知和远方总是不停地在搅动着内心的躁动。
就
比如
像这次远行
海南
，在此之前，
海南
省作为
中国
最大的经济特区与我而言，都只是一个远离内陆的历史不长的符号而已。既不是很向往，却也并不十分排斥。在近三、五年的出行规划中，
西藏
的神秘、
新疆
的广袤、青甘的苍夷，
川西
的纯粹，以及其他具有原生态特质的民族地区对我却具有更强烈的吸引力。18年6月份
贵州
、8月份
五台山
回来后没几天，忽地想到趁天时地利人和机会还在，不如先去
海南
吧，尽情地享受一下冬日的海风，还有那能让人浮想联翩的碧海蓝天。暂时忽略掉北方寒冷干燥彻骨的感觉，总归是一件让人很舒心的事情。
于是，在冬日暧昧的暖阳里，去追寻海的问候和旧日的时光，终究刻印在了这一段行走
海南
的记忆里。
穿上厚重的冬装，在寒风的挟裹中，登上了南下的列车。时下，再次乘坐那种老旧的绿皮列车，竟莫名的萌发了一种怀旧的感觉。在车轮撞击钢轨连续“咣当”声的伴随下，经过了一个白昼两个夜晚，途径9个省市近33个小时，直线距离超过2600公里，在到达了 广州 东站后总算是暂时告一段落了。然后又倒汽车，乘渡轮，跨过琼州海峡，最终抵达目的地 海南 省的 琼海 市，总用时超过了46个小时。在时间跨度上，这真的是一次迄今为止绝无仅有的长距离远行了。
▽途经 南昌 站
▽从内陆到 海南 ，需要跨越琼州海峡，而在与内陆相连的“ 北港 ”乘坐粤海渡船却是唯一选择。进岛乘坐的“粤海铁2号”渡船，总长度165.4米，宽22.6米，排水量12400吨，载车重量4200吨，是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26.5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。
本游记著作权归@空山远谷所有，任何转载请联系作者。
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