在泰国，咱就不用铁道旅行做标题了。
这词儿自带小清新属性，显然泰国火车不是这个风格。用点滤镜是可以的，但是不是真的清新只有你自己知道。
去泰国旅行，火车一直都是小众选择，这都是延误给闹的。虽说泰国火车的慢与拖是出了名的，网络上各种说法都有，但我体验过的几次，情况其实并没有那么糟糕。毕竟泰国铁路发展落后，在这一点上，出身于铁路大国的我们，忍耐阈值应该再高一些。
火车可能地球上将景观及舒适度结合得最完美的交通工具。如此因噎废食，岂不遗憾？
在这篇文章中，我将聊聊在泰国乘坐火车旅行的可玩性。
泰国铁道部，简称SRT，挂着国字号铭牌，年均亏损额在100亿泰铢以上，去年这个数字更是达到170亿泰铢，除此之外，还有接近1000亿泰铢的债务缠身。
若是实实在在解决了老百姓的出行问题，亏了也就亏了，不算啥大事。然而，事实却让人遗憾。
据报道，从1994到2014，泰国铁路年客运量竟然直接腰斩，如今已经不足5000万人次。效率及服务是民众最集中的抱怨点，延误更是已经成为泰国铁路的国际名片。
这里面固然有国家大肆发展公路交通的政策倾斜，但SRT资深的管理也确实存在问题。据报道，在今年内，SRT将把重组提上日程并有望成为东南亚地区最大的国有铁路企业。
此外，泰国铁路之所以举步维艰，也跟先天条件有关。泰国铁路全线为米轨标准，而九成九还都是单轨铁路，运载力天生不足。在泰国选择火车旅行，你无法像在日本那样守着时刻表就成。你必须学习泰国人的处世准则，淡定处之灵活安排。
那问题来了，既然情况这么糟糕，为何要选择铁路出行？
这点很好理解，大伙心里盘算一下很容易下结论，长途不建议，短途很划算。
从曼谷飞往清迈的机票已经很便宜，廉航价格低至百元以下、即便优质航司也就两百上下。从曼谷到清迈的火车卧铺票大概700多泰铢，这价格已经没有优势。泰国长途过夜火车的唯一优势，就是省一晚房钱。
不过，短途旅行乘坐火车就相当有优势了。比较公路交通，火车的安全舒适性基本吊打，何况一路上还有城市乡野美景以及本地人文体验。
泰国有不少地方没通火车，比如泰东三省，再过十年都不可能有铁路；比如泰北双雄、比如甲米普吉等。但很多地方，火车却是值得信赖的公共交通工具。比如说曼谷周边的北碧、考艾、华富里、北标及叻丕等。
以曼谷为中心，泰国铁路网主要有四条干线，分别是北线、东北线、东线及南线。
具体如下：
曼谷至清迈的北线
曼谷至泰挝边境廊开的东北一线
曼谷至泰挝边境乌汶府的东北二线
曼谷至泰柬边境沙缴府的东线
曼谷至泰马边境陶公府的南线
剩余所有线路都在几条重要线路展开，或开出分支或区间运行，总的来说，基本不会偏离方向。比较特殊的是，西行的北碧铁路以及特立独行的美功铁路。
泰国火车共有四种类型，分别是
Special Express（特急）—— 基本都是长途列车，有一等包厢
Express（特快）—— 性价比之选
Rapid（普快）—— 长短途均有
Ordinary（普列）——等同绿皮车
除以上四种常规类型，系统内还包括
Commuter（通勤）—— 服务于曼谷大都会区及周边省府
Local（区间）—— 府内或者府间的区域性列车
Excursion（特殊线）—— 旅游及其他特殊专列
车次以编号体现，并且是有规律的。从个位数编到三位数，数字越大级别越低。
编号在50以下均为特急列车；
编号在50-99之间均为特快列车；
编号在100-199之间均为快车；
编号在200-299之间均为普列；
编号在400-450之间均为区间车；
编号在900以上的均为特殊列车；
编号在300-399之间均为通勤线，多为双轨；
编号在1000多的为佛统府至吞武里的通勤线；
编号在4000多的为美功铁路，详见下文。
大家其实只要了解前四种车次即可。
特急特快基本上只停大站，速度快车况好适合长途旅行；快车跟普列则站站都停，速度慢车况一般，适合短途旅行或者体验生活。基本类似于国内的空调专列与绿皮车，坐过的都知道啥区别。
SRT这几年干正经事儿了。随着中央车站（Krung Thep Aphiwat、Bang Sue Junction）的投入使用，众多线路撤出华南蓬老地铁站，在线购票这事也做了重大更新。不仅搬了新网址，现在连APP都有了。我目前没实战过，不清楚具体如何，但肯定比以前更好用。但就官网的介绍来看，预订选座改签取消都能在线操作了，而且基本所有列车均可预订。网上订票目前是提前三十天的预订期。
此外，SRT也开发了全新的火车时刻查询系统，移动端也有，但不清楚是否限制应用市场。
订票
APP：SRT D-ticket 评分目前惨不忍睹，大概是不太好用；
网站：*** 支持英文，有点卡；
查询
APP：待更新
网站：*** 支持中英文，可实时查询火车时刻，很方便。
注意：建议用英文搜索站点，曼谷火车站关注两个即可，以中央车站为重点。
一个是Bangkok，即华南蓬火车站，现在车次已经很少了，基本是周边的普列跟通勤线；
一个是Krung Thep Aphiwat，即曼谷中央车站，大部分长途车都在这里，编号在0-200之间。
从曼谷前往大城的班次很多，这让大城自由行的可行性相当高。不过，如今大城一日游商家越来越多，让这个目的地变得愈发快餐。打卡似的跟着团队走，虽说看到的都是一样的古迹，但总归会有被约束的感觉，怎么都不自在。
从曼谷前往大城的班次基本不会晚点，车程大概在1-1.5小时之间。建议尽早从曼谷出发，大城可看可玩的东西还挺多的。如果时间够巧赶在三月的话，还可以试试SRT的年度蒸汽火车之旅，跟日本那套暂时比不了，但还是相当带感的。
抵达大城火车站之后，推荐租自行车游览古城。大城水上市场就在附近，但说真的有点坑，去不去看你自己。
我推荐的玩法如下图。
稍稍说明一下路线：
Baan kao nhom —— 当地著名的点心店，小清新范儿
Wat Maha That—— 古城中心，著名的树抱佛头
Wat Ratchaburana —— 就在玛哈泰寺隔壁，高塔非常壮观
吃饭区 —— 玛哈泰寺对面咖啡厅云集，环境都非常好
Busaba Ayutthaya —— 考虑过夜的试试这家新开的纯白酒店
Wat Phra Si Sanphet —— 非常壮观的三塔
Wat Lokkayasutharam卧佛 —— 著名的室外卧佛
Wat Chaiwatthanaram 柴瓦塔那兰寺 —— 大城最壮观的古迹，在护城河外
Wat Yai Chai Mongkhon —— 很漂亮的古迹，在城郊距离火车站大概两公里
华富里也是历史名城，年代甚至比大城还要久远。不过，历史的戏码都被猴子给抢光了。
在我眼里，猴子并非这个城市的加分项，这家伙跟可爱没半毛钱关系。事实上，不怕人的猴子对于游客来说简直是场噩梦。如果各位去过拷汪宫，那我可以告诉你，华富里的猴子要讨厌上百倍。
华富里曾是一千年前高棉王朝重要的边境城市，也曾在大城王朝期间被那莱王作为陪都。目前的古迹基本都是那个时代的写照，具有鲜明的高棉风格。
华富里火车站就在老城区，出门走两步便能看到最著名的三塔寺（Phra Prang Sam Yod）。从曼谷过去的车次不少，车程大概两小时左右。
大家对北标府可能不太熟悉，会去这里玩的基本都是泰国老玩家了。
北标府以向日葵出名，包括华富里在内的一大片区域到了十一二月就成了向日葵海洋，深受泰国人欢迎。因此，每年的十一二月，SRT会挑选周末运营一条一日游旅行专线，去北标跟华富里欣赏向日葵花海以及泰国海上列车Pasak Chonlasit Dam。
这条线路非常受欢迎，而的确也美得令人心动。
这条线当然也可以自己去。从曼谷前往Pasak Chonlasit Dam每天只有一趟直达列车，选择在Khok Salung下车即可。
回程就不建议搭乘直达线了，时间凑不上。中转也不是啥大难事，搭乘434号区间车在Kaeng Khoi Junction中转，然后换乘146号快车回曼谷，大概晚上九点钟即可抵达华南蓬。
关于行程规划，直接用谷歌地图吧。泰国铁路换乘信息都给你整得明明白白，已经封神。这个玩法唯一的变数就是延误，但正如前文说的，来泰国坐火车心态放好就行。
从曼谷前往佛统，坐火车只需要不到九十分钟的时间。南线跟西线都要在这个停留，一日下来，班次多达14趟，并且时间都非常好。
佛统之名来自于巴利文，意为第一城。巴利文属于古印度语范畴，是大部分现存佛教教典的书写语言。很显然，这个便是佛教在泰国的第一个传教地。
大佛塔是佛统的终极地标，也是游客一定要前往拜访的传奇建筑。它是世界现存最高的佛塔之一，高达127米，大概有40层楼那么高。
另外一个值得一去的拉玛六世夏宫Sanam Chandra Palace。此外，佛统市区也有不少值得逛的小店，建议好好探索。有机会可以看看台湾同胞的游记，这地方已经被他们玩透了。
华欣其实没啥可说的。很多人苦恼前往华欣的交通选择，其实没什么可纠结的。不差钱或者有团队的包车，差钱的选小巴或者火车。
旅游范畴内的华欣很大，从拷汪宫就能开始算。从这个角度来说，包车随停对于走点打卡就太方便了。只是比较火车跟小巴的话，目前曼谷的汽车南站搬到了吞武里，讲真便利程度已经不如火车。价格的话也差不多，所以选择火车前往华欣也算不上奇招，不少玩家都这么建议的。
不过，曼谷前往华欣的班次有点尴尬，我的建议是8:05分出发的43次特急列车，三个半小时即可抵达，还可看看沿途的景色。或者就傍晚的车出发，但路上就没啥风景可看的了。
北碧是个旅游大IP，但交通却差到令人发指。关于这个地方的玩法，可以先看看我之前的文章。
泰国 | 北碧初体验，送给峡谷浮屋
曼谷出发前往北碧的列车需要到吞武里火车站乘坐。从华南蓬出发北碧的列车不是没有，只不过是前往Sai Yok Noi瀑布的旅游专列909，基本是碰不上的。
途中共有三个重要旅游站点，分别是
桂河大桥 —— Saphan Kwae Yai；
死亡铁路精华段 —— Saphan Tam Krasae
桂河浮屋接车站 —— Nam Tok
具体怎么玩看个人规划了。
曼谷往东去乌汶府的列车一路上乏善可陈，但SRT给芭提雅开了个隐藏玩法。
SRT在周末专程开设了一趟往返于曼谷芭提雅之间的旅游专列997。上午6:45从曼谷出发，两个半小时即可抵达芭提雅。二等座票价不过170泰铢。有兴趣不妨试试。
美功铁路因铁道市场闻名，不少玩家不满足于群众视角，从而期待获得列车视角。所以，越来越多旅客选择爬上这趟列车，开往未知世界。
这趟火车独立于整个SRT系统，仿佛自己开着玩一般，每日在曼谷的西南角缓慢穿行。这是泰国现存最古老的铁路之一，当时是为了从美功河口及他钦河口运海鲜。没想到一直保留到现在，转变为客运专列。
这是泰国最慢的火车，不到八十公里的路程跑了两个小时；
这同时也是最奇葩的火车，从美功到曼谷需要在中途下车坐船再上车，而且前后车次还不一样。
因此，若是希望体验列车视角下的美功市场，过了美功市场在下一站下车即可，不需要坐完全程。
不过说真的，这么奇葩的火车还真是想体验下全程呢。需要注意的是，前后两条线路的班次差距极大，美功段一天四班，然而曼谷段一天十七班。
若要衔接上，照着下图的时刻表安排好时间即可。
嫌麻烦的话总结一下（体验单程就够了）
从美功市场出发，
选择最后一班15:30离开，
抵达Baan Laem后，
Maha Chai还有三个班次回曼谷；
从曼谷出发，
选择7:00-10:40之间的任一班次，
都能保证赶得上13：30从Baan Laem前往美功的火车。
另外，曼谷的出发站是Wongwian Yai，搭乘BTS可达。横渡他钦河的时间则建议预留一小时。
若只是说集散车站的话，就三个。分别是
曼谷中央车站 （Krung Thep Aphiwat）—— 曼谷第一大站，长途线路；
华南蓬火车站（Hua Lamphong） —— 曼谷老火车站，部分线路；
吞武里火车站（Thon Buri） —— 去佛统/华欣到这里；
翁文雅火车站（Wongwian Yai）—— 体验美功铁路到这里。
一等座是小包厢，大部分是两人一个包厢，也有私人包厢的。如果单独一个人预订，则会被安排与同性合住；
二等座有空调，座位跟咱高铁差不多，卧铺则是上下之分；
三等座基本是风扇车厢，卡座为主不指定座次，车上啥玩意都可能有。
无脑选下。就一百泰铢的价差，底下能躺两人，体验简直天上地下。
看你需求。如果旅程在一小时以下，建议选普列。再久一点的话，还是选空调车吧。
不少人更推荐普列，就是没空调的那种。窗户可以打开看风景更舒服，遇到的风土人情也更地道。而且尾部车厢一直都很抢手，泰国的单轨看起来意境还是超棒的。
不可以。
3/4号列车已经停运。
考艾跟叻丕。
考艾游玩区域太大，火车站在巴冲（Pak Chong）。这是个小县城，基本没什么可玩的；
叻丕的游玩精华在愿拼（Suan Phueng），距离叻丕火车站还有50多公里，玩得尽兴照样得包车。
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